*

دوشنبه 16 فروردین 1389

ماهنامه تخصصی گرافیک نو شماره ۲۳

نویسنده: Xzibit طبقه بندی: دانلود مجله و کتاب الکترونیکی،

ماهنامه تخصصی گرافیک نو شماره ۲۳ همراه با سی دی برای کاربران عزیز مهر گراف آماده شده که امیدوارم مورد استفاده قرار گیرد.

مطالب این شماره:

سرمقاله

آموزش
ایجاد بال برای فرشته
رنگی کردن عکس های سیاه و سفید
تکنیک هایی برای برش حرفهای

پرونده ویژه
آموزش ذوب کردن اجسام
افکت منحنی و انعطاف پذیر
بالا بردن کیفیت عکس
پیامکهای شما

معرفی سایت
معرفی سایتهای کاربردی

عکاسی
معرفی عکاس

انیمیشن
انیمیشنهایی که در سال ۲۰۱۰ اکران خواهند شد

ارسال به

() نظرات

یکشنبه 15 فروردین 1389

«جوانان» تنها اسپرت استاندارد ایرانی ازگذشته تا به حال

نویسنده: Xzibit طبقه بندی: خودرو های کلاسیک،

دنیای‌خودرو- مهندس بابك وفایی: در شماره‌ گذشته به بررسی تاریخچه پیكان پرداختیم و نوشتیم پیكان ایرانی در بازارهای مختلف با برندها و اسامی متفاوتی عرضه شده و حتی نام دوج را هم بر خود دیده است. هیلمن هانتر، هیلمن ارو، هیلمن مینكس (مشابه پیكان 1946 با چراغ‌های گرد جلو) و ... نام‌های مختلف این خودرو انگلیسی بودند. اما آنچه موضوع این شماره است، بررسی یكی از مدل‌های معدود اسپرت عرضه شده از سوی سازندگان ایرانی است، خودرویی كه در زمان خود رقبای اروپایی را نیز به چالش می‌كشید.

اوایل دهه 50 هجری، خیابان‌های شهرهای بزرگ ایران در تسخیر اسپرت‌های اروپایی و آمریكایی بود. در این میان ماسل‌های آمریكایی با ابعاد بزرگ و موتورهای پر حجم‌شان، خود را در كلاسی متفاوت قرار می‌دادند اما بسیاری از علاقه‌مندان سرعت، مدل‌های اروپایی را به دلیل ابعاد كوچك‌تر و چابكی بیشتر ترجیح می‌دادند.

در این میان به مرور مدل‌های مختلف آلفارومئو از جمله ولوچه، جولیا اسپرینت و برلینا، فیات‌های 124 و 128، ب‌ام‌و 2002، لانجیا فولیا و ... و البته با حضور اسپرت‌های تازه‌وارد ژاپنی از جمله سلیكا و داتسون خیابان‌های شهرها را محل جولان خود قرار دادند. اما ایران‌ناسیونال هم در مقابل این تب علاقه‌مندی به مدل‌های اسپرت ساكت ننشست و با استفاده از تجارب شریك انگلیسی خود كه پیش از این مدل‌های GT را بر روی اتاق پیكان به بازار عرضه كرده بود، مدل پیكان اسپرت را با نام جوانان در سال 1350 روانه خیابان‌ها كرد. پیكان با وزن 1035 كیلوگرمی و موتور 5/68 اسب‌بخاری برای یك رانندگی آرام خودرویی مناسب بود اما در مقابل رقبای اروپایی كه اكثراً از انواع كوپه بودند حرف چندانی برای گفتن نداشت اما ایران‌ناسیونال پیكان جوانان را كاملاً مجهز به رقابت فرستاده بود. در درجه اول یك كاربراتور زنیت-استرامبرگ دیگر در كنار كاربراتور اصلی پیكان قرار گرفت تا مهمترین تغییر در موتور این خودرو (كه باعث شهرت آن نیز شد) دو كاربراتوره بودن آن باشد. اما در كنار این میل سوپاپ آن هم با انواع اسپرت تغییر كرد تا زمان باز و بسته شدن سوپاپ‌ها تغییر كند.

در كنار اینها سرسیلندر به انواع آلومینیومی تغییر كرد. مجموع این عوامل باعث شد این موتور با حجم 1725 قدرتی معادل 94 اسب‌بخار داشته باشد تا لقب GT به راستی برازنده آن شود. البته وقتی این قدرت را در قیاس با حجم موتور با مدل‌هایی چون آلفارومئو GTV، 1750 (نسبت قدرت به حجم 4/67) قرار می‌دهیم تا حدودی پیكان جوانان (بابت قدرت به حجم 54) ناچار به عقب‌نشینی می‌شود اما فراموش نكنیم بیشتر رقبای اروپایی جوانان انواع كوپه اسپرت بودند اما جوانان یك سدان اسپرت بود كه به علاوه با قیمتی در حدود نصف رقبای اروپایی‌اش عرضه می‌شد. اما این تغییرات پایان كار پیكان جوانان نبود. در ادامه برای بالا بردن شتاب این مدل، ضرایب دنده در گیربكس و دیفرانسیل كمتر شد تا خودرو بتواند شتاب بهتری بگیرد.

در دفترچه راهنمای این خودرو تاكید شده باید از بنزین سوپر با اكتان 96 تا 98 استفاده شود و این در حالی است كه در حال حاضر هم بنزین سوپر عرضه شده در جایگاه‌ها هنوز نتوانسته به این اكتان دست پیدا كند و به نظر می‌رسد حتی مالكان پیكان جوانان هم باید از مكمل‌های سوخت برای افزایش اکتان بهره بگیرند! ایران‌ناسیونال برای افزایش جذابیت‌های اسپرت مدل جدید سیستم اگزوز آن را هم تغییر داد تا صدای متفاوت با پیكان‌های عادی داشته باشد، صدایی كه این روزها جزو مشخصات این خودرو است و حضور آن را از چند صد متر دورتر اعلام می‌كند.

در نمای ظاهری بیش از هر چیز بهره گیری از رینگ‌های 13 اینچی فولادی اسپرت با رنگ‌آمیزی مشکی و لاستیك‌های 165 به چشم می‌آید ضمن آنكه اكثر مالكان تا حدودی از ارتفاع خودرو می‌كاستند كه این امر به ظاهر اسپرت آن می‌افزود. پیكان جوانان در تغییرات جلو پنجره و چراغ‌ها همچون مدل‌های عادی پیكان تنوع زیادی را شاهد بوده است. در ابتدا چراغ‌های كشیده موسوم به خربزه‌ای بر روی آن نصب می‌شد اما در ادامه و در سال 51 چراغ‌های مربعی پیكان به همراه جلو پنجره‌ای متفاوت با انواع عادی پیكان و از سال 52 به بعد مدل‌های مشهور چهار چراغ گرد بر روی آن نصب شد. تولید این مدل تا سال 58 ادامه یافت و پس از آن برای همیشه متوقف شد اما امروزه مدل‌های بازسازی شده و بعضاً كم كاركرد آن همچنان خیابان‌های شهر را محل جولان خود قرار می‌دهند و هستند علاقه‌مندانی كه حاضر به معاوضه آنها با بسیاری از خودروهای ساخت داخل نیستند. ایران خودرو در دفترچه راهنمای پیکان عنوان کرده در این مدل بسیاری از امکانات به صورت استاندارد نصب شده اما آپشن هایی هم هست که خریدار می توانست آن ها را با پرداخت مبلغ اضافی خریداری کند که از آن جمله چراغ مه شکن، ساعت، رادیو، باربند و... بودند. درب موتور این مدل ها مانند سایر مدل های فرمان راست از سمت صندلی راست باز می شود با این تفاوت که در پیکان ایرانی سرنشین در صندلی سمت راست می نشیند و احتمالا راننده باید از سرنشین بخواهد که در موتور را باز کند. ساعت آپشن پیکان، سیستم جالبی دارد و با یک پیچ می توان آن را تندتر و کندتر کرد و به این ترتیب شاید بتوان در زمان صرفه جویی کرد! در جعبه ابزار این خودرو، با توجه به آنکه در آن زمان بسیاری از مالکین دست به آچار بودند آچار شمع و حتی ابزار مخصوص فیلر گیری را هم قرار داده است. در پیکان اهرم صفر کننده مسافت پیموده شده در بخشی جالب در کنار ستون فرمان و نزدیک استارت نصب شده اما همه این نکات عجیب در طراحی مانع از لذت بردن از این خودرو نمی شود.

غرش جوانان

در روز آزمایش‌های گروهی پیكان‌ها (كه بخش نخست آن را در شماره گذشته خواندید) فرصتی دست داد تا ملاقاتی با یك پیكان جوانان صورتی رنگ داشته باشیم. حتی اگر عاشق اتومبیل هم نباشید رنگ صورتی و تك این خودرو شما را جذب می‌كند و وقتی این رنگ بر روی یك پیكان با صدای جذاب اگزوز می‌نشیند كمتر علاقه‌مند خودرویی یافت می‌شود كه برای دیدن آن سر برنگرداند.

این خودرو مدل 1351 بوده و چراغ‌های مربعی آن مشابه پیكان‌های عادی است اما در نمای جلو، جلو پنجره متفاوت با آرم شیر لوكاس (شركت لوكاس تامین‌كننده قطعات یدكی بسیاری از شركت‌های انگلیسی است و حتی بر روی چراغ های فابریك لندروور هم نام این شركت حك شده) جلب توجه می‌كند. در داخل اتاق صندلی‌های چرمی بلند با پشت سری یكپارچه، این مدل را از پیكان‌های عادی متمایز می‌كند اما مهمترین تفاوت را باید در داشبورد دید، جایی كه به سبك اكثر اسپرت‌های اروپایی بخشی از نشان‌دهنده‌ها به میانه داشبورد منتقل شده است. در این داشبورد نشان‌دهنده سمت راست مقابل راننده كه در مدل‌های عادی دربرگیرنده درجه آب و بنزین آمپر است جای خود را به دورسنج داده و این سه نشان‌دهنده به همراه فشارسنج روغن به میان داشبورد و محل نصب زیرسیگاری نقل مكان كرده‌اند. خودرو را استارت می‌زنیم. موتور با صدایی خاص پیكان جوانان آمادگی خود را اعلام می‌كند. این صدا در دور موتور تا 3500 همچنان جذابیت خود را حفظ می‌كند اما پس از آن به مرور به صدایی تبدیل می‌شود كه نشان از فشار بر موتور دارد، هر چند این روزها علاقه‌مندان كمتر حاضر می‌شوند بیش از این هم به این خودروها گاز بدهند.

در مدل‌های دو كاربراتوره، تنظیم و هماهنگی دو كاربراتور بسیار دشوار است به گونه‌ای كه شاهد هستیم بسیاری از مالكان پیكان جوانان (و بسیاری از خودروهای دوكاربراتوره) یكی از كاربراتورها را از مدار خارج می‌كنند. این امر هر چند كاركرد موتور را نرم‌تر می‌كند اما از توانایی‌های آن می‌كاهد اما در مدل مورد آزمایش با تنظیم صحیح دو كاربراتوره موتور به نرمی كار می‌كرد. حركت با این خودرو در شهر كاملاً به چشم می‌آید و همواره باید برای اظهار لطف عابرین و سایر رانندگان بوق بزنید و گاهی هم به سئوال آنها برای فروش خودرو پاسخ دهید. قابلیت‌های حركتی این خودرو را به هیچ عنوان نباید دست كم گرفت و اگر اهل گاز دادن به خودرو باشید این مدل به خوبی از پس پاسخ به درخواست شما برمی‌آید (فراموش نكنید قدرت این خودرو چندان كمتر از پژو 405 مدل روز نیست). در سال‌های دهه 50 عده‌ای با دستكاری موتور این مدل و استفاده از میل سوپاپ متفاوت قدرت را به فراتر از 100 اسب‌بخار هم می‌رساندند. پیكان جوانان در دهه 50 پای ثابت رقابت های سرعت قلعه‌مرغی بود كه در آن زمان با رقبایی قدر به رقابت می‌پرداخت.

در پایان بار دیگر از مالك خودرو حسین ولی‌زاده و مجید فاطمی (كه اطلاعات فنی این مدل را در اختیار ما قرار دادند) تشكر می‌كنیم.

منبع : www.dkmag.net

ارسال به

() نظرات

یکشنبه 15 فروردین 1389

پیكان كلاسیك می‌شود

نویسنده: Xzibit طبقه بندی: خودرو های کلاسیک،

دنیای‌خودروـ مهندس بابك وفایی: این بار قصد داریم به سراغ پیكان برویم. بله تعجب نكنید. پیكان، خودرویی كه بسیاری از ما رانندگی را با آن آموخته‌ایم. مدت‌ها به عنوان تاكسی در خدمت مردم بوده و بسیاری از خانواده‌ها برای خریداری‌اش مدت‌ها در صف انتظار می‌ماندند و روزگاری حتی برای فروش آن میان خریداران قرعه‌كشی می‌شد.

این روزها آنقدر صحبت از خودروهای فرسوده در میان است كه متاسفانه بیشتر افراد این خودروها را به چشم هیولایی بنزین‌خوار می‌بینند كه از اگزوز آنها گازهای سمی خارج می‌شود.

متاسفانه در تصاویری كه از خودروهای فرسوده در تلویزیون و خبرگزاری‌ها به نمایش درمی‌آید بیشتر پیكان‌های فرسوده را می‌بینیم و همین امر باعث شده ذهنیت بدی نسبت به پیكان وجود داشته باشد اما این روزها هستند افرادی كه برای خرید و بازسازی این خودرو مبالغی تا 10 میلیون تومان و بیشتر را هم پرداخت می‌كنند اما این پیكان چگونه خودرویی است كه این روزها ارزش كلاسیك پیدا كرده؟ در این مقاله قصد داریم مروری كوتاه بر تاریخچه این خودرو مدل‌های عرضه شده در ایران داشته باشیم، ضمن آنكه ملاقاتی با سه پیكان هم خواهیم داشت كه با گردهم آوردن آنها و نگاه علاقه‌مند عابرین می‌شد هنوز به ارزش و اعتبار پیكان میان مردم ایران پی برد، ارزش و اعتباری كه با پیگیری اخبار مربوط به پیكان جدید هم آشكار می‌شود.

از پیكان انگلیسی تا پیكان ایرانی

شروع كار پیكان را باید در اواسط دهه 60 میلادی در انگلستان جست‌وجو كرد. جایی كه شركت روتس انگلستان كه مالك برندهایی چون هیلمن، تالبوت، سانبیم و ... بود، تصمیم به تولید مدلی جدید به نام هانتر گرفت. این خودرو كه مشابه نمونه‌های اولیه پیكان موسوم به پیكان انگلیسی بود در بازارهای مختلف با نام‌های گوناگون و برندهای متفاوت به فروش رفت كه در میان مدل‌های تولید شده علاوه بر نمونه‌های سدان، مدل‌های استیشن و مدل‌های فست‌بك دودر بود، هرچند در این میان مدل‌های فست‌بك هیچ‌گاه فرصت حضور در ایران را نیافتند ولی مدل‌‌های سدان، وانت و استیشن دو سال بعد از عرضه در انگلستان از سوی خیامی برای تولید در كارخانه تازه تاسیس ایران ناسیونال وارد كشور شدند.

پیكان در مسیر تحول

اولین مدل‌های پیكان در سال 1346 وارد بازار ایران شد. این مدل‌ها كه به پیكان انگلیسی مشهور بودند از جلو پنجره‌ای با چراغ‌های گرد بهره می‌بردند كه به مدل‌های وانتی مشهور بود، چرا كه در آن زمان و تا مدت‌ها بعد نمونه‌های وانت پیكان از این جلو پنجره استفاده می‌كردند. این مدل‌ها فاقد بوستر ترمز بودند و زه‌كشی باریكی دور اتاق را فرا گرفته بود ضمن آنكه داشبورد‌ آنها هم از نوع موسوم به وانتی بود كه از كیلومترشمار مستطیلی و ساده بهره می‌بردند.

این طرح داشبورد كه ظاهری خشن و مقاوم داشت در مدل‌های 47 هم دیده می‌شود با این تفاوت كه این بار برای به روز كردن ظاهر خودرو طرح چراغ‌های گرد جلو جای خود را به مدل‌های با چراغ مستطیلی (که در بازار با عنوان چراغ 48ای یا خربزه ای معروف است) دادند. در ادامه و در سال 48، ایران ناسیونال به تكامل مدل‌های پیكان ادامه داد و با تغییراتی كه شركت مادر در انگلستان بر روی مدل‌هایش انجام می‌داد، نمونه‌ای جدید را راهی بازار كرد كه زه‌كشی كامل بدنه را به همراه داشبورد چوبی عرضه می‌كردند.

این طرح داشبورد در میان علاقه‌مندان بسیار محبوب است به طوری كه این روزها نمونه‌های فابریك و سالم آن با قیمت‌های بالا (گاهی تا یك میلیون تومان) هم خرید و فروش می‌شوند و هر چند می‌توان نمونه‌های ایرانی آن را یافت اما بسیاری هنوز پرداخت این رقم را برای نمونه‌های اصلی می‌پذیرند.

این داشبورد كه در سال‌های بعد همچنان بر روی مدل‌های تاكسی نصب می‌شد طرحی ساده داشت و نمونه مشابه آن را می‌شد در بسیاری از خودروهای هم‌دوره انگلیسی (كه این روزها اغلب به نمونه‌ای كلاسیك تبدیل شده‌اند) دید. در سال بعد، فرمان با نمونه‌های موسوم به تلسكوپی تعویض شد اما مهمترین تغییر را باید در مدل‌های 50 به بالا جست‌وجو كرد، جایی كه طرح داشبورد پیكان به روز شد و طرح داشبوردهای چوبی با نمونه‌های معمولی جایگزین شد كه هر چند تحولی مهم در به روز كردن این خودرو بود اما در بین مالكان نسبت به مدل‌های طرح چوب محبوبیت كمتری دارد ضمن آنكه به لحاظ ارزش كلاسیك ، به پای نمونه‌های طرح چوب نمی‌رسند.

در این سال اولین سری از مدل‌های اسپرت پیكان كه در ایران با نام پیكان جوانان شناخته می‌شد به بازار آمد. سری اول این خودروها از داشبوردهای طرح چوب و چراغ‌های 48‌ای بهره می‌بردند اما خیلی زود با مدل‌های آشنای جوانان با طرح داشبورد جدید جایگزین شدند، هر چند طرح چراغ‌ها مدتی بعد در مدل‌های 51 با نمونه‌های آشنای چهارچراغ جایگزین شد. روند تولید پیكان با طراحی ظاهری جدید تا سال 59 ادامه یافت و در این سال مدل‌های موسوم به چراغ بنزی روانه بازار شد كه تا سال 83 و پایان تولید پیكان به همین شكل باقی ماند. در كنار مدل‌های معمولی پیكان، ایران ناسیونال در سال 54 مدل‌های موسوم «كار» را روانه بازار كرد كه از موتورهای موسوم به تخت (یا اونجری) و داشبوردهای وانتی بهره می‌بردند كه بعدها با تغییراتی نمونه‌های كار لوكس هم در سال 59 به بازار آمد.

با حذف پیكان در سال 83، ایران‌خودرو هیچ‌گاه نتوانست جانشینی شایسته برای این خودرو پیدا كند و بازار را به رقیب سنتی خود واگذار كرد، جایی كه سایپا با تولید انبوه پراید بازار خالی از رقیب را به دست گرفت، خودرویی كه احتمالاً هیچ‌گاه نخواهد توانست دوام و ارزش پیكان را بیابد، به گونه‌ای كه شاهد هستیم مدل‌های با كاركرد چند سال آن این روزها به هیچ عنوان وضعیت مناسبی ندارند اما مدل‌های پایین پیكان هنوز هم در سطح شهرها در حركت هستند.

پیكان كلاسیك است؟

با توجه به آنكه این روزها شاهد هستیم علاقه‌مندان خودروهای پیكان بیش از گذشته به سوی جمع‌آوری و بازسازی این مدل‌ها رفته‌اند این سوال مطرح می‌شود كه آیا این خودروها ارزش كلكسیونی دارند و یا در آینده كلاسیك خواهند شد؟

برای بررسی این موضوع باید به ریشه پیكان، خودروی هیلمن هانتر رجوع كنیم. این خودرو كه سابقه شركت در رالی لندن- سیدنی را هم دارد در خارج از كشور كلوپ‌های جامعی دارد و علاقه‌مندان زیادی را جذب خود كرده‌اند. با توجه به اینكه سابقه حضور پیكان در ایران تقریباً با این خودرو در بازارهای جهانی یكسان است می‌توان به آینده این خودرو در ایران امیدوار بود. از سوی دیگر با توجه به اینكه این خودرو مدت‌ها در ایران تولید و عرضه شده، بسیاری از ایرانیان با این خودرو خاطره دارند و نسل جوان كه روزگار كودكی و نوجوانی را با این خودرو گذرانده‌اند این روزها بار دیگر جذب علاقه دوران كودكی خود شده‌اند و به همین دلیل به زودی شاهد تقاضای بالا برای این خودرو خواهیم بود. در میان مدل‌های مختلف پیكان مدل‌های جوانان و پیكان‌های سری اول (مربوط به مدل‌های 40 و 50) بیش از سایرین مورد تقاضا بوده و خواهند بود و به زودی كه جهش قیمتی را در این مدل‌ها نیز شاهد خواهیم بود.

در كنار این، پیكان بنیانگذار صنعت خودروسازی ایران است و از این حیث نیز ارزش مضاعف دارد و برای بسیاری از ایرانیان این خودرو، بسیار ملی‌تر از خودرویی چون سمند است. در مجموع به نظر می‌رسد با موج علاقه‌ای كه به این خودرو به وجود آمده، تشكیل كلوپ پیكان می‌تواند بهترین راه حل برای ساماندهی وضعیت پیكان‌ها و افزایش ارزش آنها باشد، امری كه به نظر می‌رسد در آینده نزدیك تحقق پیدا كند.

روز ملاقات

در روز آزمایش به كمك دوستان موفق شدیم دو دستگاه پیكان جوانان و یك پیكان دولوکس را دور هم جمع كنیم. در سال‌های دور پیكان علاوه بر رنگ‌های معمولی، به خریداران رنگ‌های خاص و آپشن‌های تزیینی را هم عرضه می‌كرد كه دو پیكان جوانان با رنگ صورتی و سبز جزو این دسته بودند. تجمع این سه خودرو در كنار یكی دیگر از شاهكارهای صنعت خودروسازی انگلستان، مینی ماینر توجه عابرین و راننده‌های زیادی را جلب كرد كه به خوبی نشانگر ارزش خودروی پیكان در میان اقشار مختلف مردم است. از یك سو پیكان مدل 1350 با داشبورد چوبی و از سوی دیگر دو دستگاه جوانان مدل 51 حضور دارند كه جزو مدل‌های اولیه جوانان با چراغ و جلو پنجره ویژه خود هستند كه كاملاً با مدل‌های چهار چراغ تفاوت دارند.

قرار گرفتن در پیكان مدل 1350 به راستی حال و هوای سال‌های دور را زنده می‌كند. داشبورد چوبی در مقابل راننده سه نشان‌دهنده دارد. در سمت راست كیلومترشمار، در وسط درجه بنزین و در سمت چپ و در قالب یك نشان گرد و در سه درجه مربوط به آمپر باتری، درجه حرارت آب و فشار روغن قرار دارد. در وسط داشبورد فضایی برای نصب ساعت در نظر گرفته شده كه البته مالك باید بعد از خرید این ساعت را نصب می‌كرد.

حجم موتور این خودرو 1725 سی‌سی و حداكثر قدرت آن 5/68 اسب‌بخار در 4500 دور موتور است كه برای وزن اندكی بیش از یك تن آن كفایت می‌كند. نسبت دنده یك این مدل 57/3 به یك است كه شاید نتواند شتاب زیادی به آن بدهد ولی برای مصارف شهری و خانوادگی خودرویی ایده‌ال است. نكته جالب توجه آنكه بنا به گفته ایران ناسیونال برای این خودرو باید از بنزین 90 اكتان استفاده كرد كه حتی این روزها هم در جایگاه‌های سوخت كشور یافت نمی‌شود! ایران ناسیونال در آن سال‌ها خودرو را برای شش ماه یا 10 هزار كیلومتر ضمانت می‌كرده ضمن آنكه توصیه شده برای آب‌بندی خودرو در 800 كیلومتر اول سرعت از 65 كیلومتر در ساعت تجاوز نكند.

راندن پیكان در خیابان‌ها توجه زیادی را جلب می‌كند، به خصوص مدل مورد آزمایش كه علاوه به سن بالا به خوبی نگهداری شده و كاركرد پایینی دارد و قطعات فنی و بدنه و تزیینی آن تماماً فابریك است. فنربندی جلو از نوع فنر لوله‌ای و فنر عقب شمش است كه بعد از گذشت چند دهه هنوز كاركرد مطلوبی دارند و به خوبی از پس جذب ضربات وارده برمی‌آیند. تعویض دنده‌ها در گیربكس چهار سرعته این خودرو به راحتی انجام می‌شود ضمن آنكه كاركرد مطلوب كلاچ هم قابل توجه است اما هیچ كدام از اینها جایگزین حس جذاب راندن یك پیكان مشابه صفر مدل 50 در اواخر سال 88 نمی‌شود. در شماره آینده پیکان جوانان را به عنوان یکی از محبوبترین خودرو های اسپورت دهه 50 مرور خواهیم کرد. در پایان از حسین ولی زاده، میثم مرادی، مسعود شیری و به ویژه مجید فاطمی (که با اطلاعات کاملش در مورد پیکان یاری رسان ما بود) تشکر می کنم.

منبع : http://www.dkmag.net

ارسال به

() نظرات

یکشنبه 15 فروردین 1389

صدور كارت ویژه برای تردد كلاسیك‌ها

نویسنده: Xzibit طبقه بندی: خودرو های کلاسیک،

دنیای‌خودرو- مهندس بابك وفایی: اواخر آبان‌ماه بود كه خبری بر روی خروجی خبرگزاری‌ها قرار گرفت كه بار دیگر دل كلاسیك‌بازان را لرزاند. اصل خبر این بود: «معاون صنایع و انرژی ستاد حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت كشور در نشست خبری خود با اشاره به وضعیت خودروهای فرسوده كشور گفت: از اول بهمن‌ماه سال جاری تردد خودروهای بالای 35 سال سن در كشور ممنوع بوده و در عین حال كارت سوخت این دسته از خودروها هم ابطال خواهد شد. در حال حاضر سقف تسهیلات اعطایی به خودروهای فرسوده یك میلیون و 500 هزار تومان است كه مالكان این خودروها در صورت مراجعه می‌توانند از آن استفاده كنند ولی بعد از آن تسهیلات به این خودروها تعلق نمی‌گیرد ضمن آنكه از سال 1390 به بعد هیچ كمكی از سوی دولت به خودروهای فرسوده پرداخت نخواهد شد .»

هرچند در اصل خبر به خودروهای فرسوده اشاره شده اما از آنجایی كه به طور معمول خودروها را تنها بر حسب سن و سال جزو خودروهای اسقاط تلقی می‌كنند احتمال می‌رفت این بار این حكم كلی دامن كلاسیك‌ها را نیز بگیرد. البته این برای بار اول نیست كه این چنین بخش‌نامه‌هایی صادر می‌شود و كلاسیك‌بازها به این اتفاقات عادت كرده‌اند اما بخش‌نامه این بار، با توجه به تاكید زیاد مسوولان مبنی بر لازم‌الاجرا بودن آن می‌توانست خطری بزرگ برای كلاسیك‌ها باشد چرا كه بسیاری از آنها هر چند در وضعیتی مناسب به سر می‌برند اما سنی بالای 35 سال دارند و بنا بر مفاد این بخش‌نامه از آغاز بهمن ماه اجازه تردد ندارند و در صورت تردد توقیف خواهند شد كه احتمالاً در نهایت به سقف زدن آنها منجر می‌شود .

راندن كلاسیك‌ها و فرسوده‌ها با یك چوب، رویه معمولی است كه از سوی نهادهای مسوول بارها به اجراء درآمده و هرچند در نوبت‌های قبلی این عدم مجوز تردد برای فرسوده‌ها به اجراء در نیامد اما اعلام چنین خبری، هر چند تا پیش از این رنگ واقعیت به خود نگرفته، باعث شد بعضی برای جلوگیری از افت ارزش خودرو، مدل‌های كلاسیك خود را كه هر چند نیاز به بازسازی داشتند اما در كل جزو میراث این كشور هستند، به مراكز اسقاط تحویل بدهند. این روند آنچنان شدت گرفته كه این روزها پای صحبت هر كدام از علاقه‌مندان و اهل فن كه می‌نشینید، لیستی از مدل‌هایی كه در جریان این حركت سقف زده شده‌اند را ارائه می‌كنند. این روند وقتی با رویه‌ای كه سایر كشورها برای حفظ و نگهداری خودروهای ارزشمند كلاسیك‌، مقایسه می‌شود بیش از پیش لزوم توجه مسوولان به كلاسیك‌ها را نمایان می‌كند، توجهی كه حداقل حاصل آن می‌تواند جداكردن حساب كلاسیك ها از خودروهای فرسوده باشد. البته خروج خودروهای فرسوده و جایگزینی آنها با مدل‌های جدیدتر، روندی است كه در تمام كشورها در حال اجرا است و هیچ كس نمی‌تواند منكر مزایای آن شود، اما لحاظ كردن كلاسیك‌ها با خودروهای فرسوده روندی است كه تنها در كشور ما دیده می‌شود .

البته در متن قانون به وضوح تصریح شده خودروهای كلاسیك از شمول قانون خروج خودروهای فرسوده خارج هستند اما با توجه به آنكه تاكنون چندان بر روی این بخش از قانون تاكید نشده و در هیچ یك از بخش‌نامه‌ها نیز كلاسیك‌ها را مورد تاكید قرار نداده‌اند همواره این ترس در دل كلاسیك‌بازها هست كه شاید این بار با اعمال جدی قانون، این دستورالعمل‌ها دامن كلاسیك ها را هم بگیرد .

البته اعلام چنین بخش‌نامه‌هایی هرچند مشكلاتی را برای كلاسیك‌بازها به وجود می‌آورد اما از دید بسیاری، توانسته تا حدودی جلوی افزایش بی‌رویه قیمت این خودروها را هم بگیرد، روندی كه مدتی است آغاز شده و شاهد هستیم علاوه بر قیمت‌های نجومی كه برای خودروها در نظر گرفته می‌شود، افزایش قیمت دامن قطعات یدكی و امور تعمیراتی این مدل‌ها را هم گرفته و گاهی قطعات یدكی و تزیینی با قیمتی چند برابر قیمت واقعی و حتی قیمتی كه تا چندی پیش به فروش می‌رسیدند، فروخته می‌شوند. البته همان‌گونه كه در شماره گذشته نوشتیم این افزایش قیمت از دید برخی چندان نامطلوب نیست اما تا حدودی مانع از دسترسی سایر علاقه‌مندان به خودرو شده است .

در پی وقوع این مشكل، دكتر صالح‌خو، رئیس كمیته كلاسیك فدراسیون به همراه مهندس قلعه‌بانی رئیس فدراسیون ترتیب برگزاری جلسه‌ای مشترك با سردار رویانیان رئیس ستاد مدیریت مصرف سوخت را داد تا برای حل این مشكل چاره‌اندیشی كنند، هر چند در نهایت مشخص شد اساساً مشكلی وجود نداشته و كلاسیك‌ها از شمول این قانون معاف هستند هرچند همچنان تشخیص كلاسیك‌بودن خودرو بر عهده نیروی انتظامی است كه آن هم منوط به آیین‌نامه‌ای است كه مدت‌ها است تهیه شده و به احتمال زیاد به زودی به تصویب خواهد رسید، اما تا زمان به تصویب رسیدن این آیین نامه، خودروهایی كه موفق به اخذ معاینه فنی شوند می‌توانند تردد كنند .

برای بررسی اتفاقات جلسه مشترك فدراسیون و رویانیان به سراغ صالح‌خو رفتیم .

* * *

* این مشكل از چه زمانی آغاز شد؟

ما با همكاری كانون جهانگردی و اتومبیلرانی آیین‌نامه مربوط به موضوع كلاسیك‌ها را تدوین کرده بودیم و حتی چندی پیش آن را با آیین‌نامه‌های FIA هم تطبیق دادیم. این آیین‌نامه در حال حاضر در مراحل پایانی تصویب است اما چند وقت قبل خبر رسید از اول بهمن خودروهای فرسوده اجازه تردد ندارند. با این آیین‌نامه بار دیگر ابهاماتی ایجاد شد كه تعریف خودروهای فرسوده چیست؟

آیا هر مدل بالای 35 سال از رده خارج می‌شود؟ و ... مشكل اصلی این است كه در اطلاعیه‌ها صحبتی از كلاسیك‌ها نبوده و به طور صریح آنها را مجزا نكرده بودند. این مطلب باعث شد دارندگان خودروها نگران شوند. این ابهامات باعث شد جلسه‌ای با سردار رویانیان بگذاریم تا چند و چون این مساله روشن شود .

* اگر اشتباه نكنم در زمانی كه سردار رویانیان در راهنمایی و رانندگی هم حضور داشتند، در مورد بحث آیین‌نامه و پلاك خودروهای كلاسیك‌ جلساتی داشتید؟

بله. در آن زمان هم ایشان به شدت پیگیر این مساله بودند و نظر مساعدی روی خودروهای كلاسیك داشتند و در این مورد دستور ویژه به معاونینشان داده بودند. همین مساله بود كه باعث تعجب ما می‌شد چرا كه سردار رویانیان خود پیگیر امور كلاسیك‌ها هستند و بعید بود نهادی كه زیر نظر ایشان اداره می‌شود چنین بخش‌نامه‌ای ابلاغ كند هر چند در نهایت مشخص شد خودرو های کلاسیک از این برنامه مجزا هستند .

سردار رویانیان هم همیشه بر جدا بودن بحث كلاسیك‌ها از فرسوده‌ها تاكید داشتند و این طرح هم به دلیل ملزم كردن مالكان خودرو فرسوده به اسقاط خودرو است. ما هم برای رفع این ابهام جلسه را تشكیل دادیم .

* و نتیجه جلسه؟

ببینید! اساساً در قانون مبحث خودروهای كلاسیك را از فرسوده‌ها جدا كرده‌اند و قانون‌گذار در زمان تدوین آیین‌نامه مربوط به خروج مدل‌های فرسوده به این موضوع توجه داشته. به طور دقیق در تبصره هفت تصویب نامه كمیسیون اصل 138 قانون اساسی بخشی گنجانده شده پیرامون منع ‌تردد خودروها به وضوح آمده كه خودروهای كلكسیونی مشمول مقررات منع‌ تردد نمی‌شوند.

* و تشخیص كلكسیونی و كلاسیك‌بودن این خودروها بر عهده چه نهادی است؟

در حال حاضر این تشخیص به عهده راهنمایی و رانندگی است و ما به دنبال این هستیم كه این مطلب شفاف‌سازی شود.

* آخرین نسخه آیین‌نامه كه اصلاح شده در اختیار راهنمایی و رانندگی هست؟

بله! علاوه بر آن ما جلسات مثبت زیادی با راهنمایی داشته‌ایم.

* در حال حاضر با توجه به اینكه این آیین‌نامه هنوز به تصویب نهایی نرسیده، مرجع راهنمایی و رانندگی برای این تشخیص چیست؟ آیا با توجه به مفاد همان آیین‌نامه عمل خواهند كرد؟

ما تعریف خود را از طریق آیین‌نامه به آنها اعلام كرده‌ایم و در جلساتی كه با سرهنگ ضیاءالدین و سرهنگ رستمی داشتیم آیین‌نامه ارائه شده مورد توجه و تایید راهنمایی و رانندگی قرار گرفته و مخالفتی نداشتند. تنها هدف ما این است كه در چهارچوب آیین‌نامه حركت شود.

* پس می‌توانیم با اطمینان بگوییم كلاسیك‌هایی كه در وضعیت مناسبی هستند به هیچ عنوان مشكلی ندارند؟

دقیقاً. این مطلب در قانون آمده است.

* چند وقت قبل لیستی را تهیه كردید از خودروهایی كه باید از اسقاط آنها در مراكز جلوگیری شود، قصد ندارید یك لیست هم به راهنمایی و رانندگی بدهید؟

خودروهایی هستند كه شاید از لحاظ كلاسیك‌ شدن ارزش نداشته باشند اما برای مالكانشان با ارزش‌ هستند. مثلاً یك پیكان مدل 57 شاید به لحاظ كلاسیك‌ ارزش نداشته باشد اما ممكن است بیش از 30 سال در یك خانواده مانده باشد. این خودروها را نمی‌توان در لیست آورد. لیست دادن راحت است اما نمی‌خواهیم این ماشین‌ها را خارج كنیم. برای همین ما به دنبال این هستیم كه یك كار اصولی را یك بار برای همیشه انجام دهیم. از یك طرف هم باید چهارچوبی ایجاد كنیم كه كسی نتواند از آن سوءاستفاده كند و خودرو از رده خارج خود را به بهانه اینكه ارزش معنوی دارد در شهر براند. البته در كشورهای دیگر راه حل‌هایی برای این مشكلات در نظر گرفته‌اند كه ما هم در حال بررسی آنها هستیم. البته به دنبال این هم هستیم كه با همكاری كانون جهانگردی و اتومبیلرانی یك كارت ویژه برای خودروهای كلاسیك تایید شده صادر كنیم تا مجوز تردد برای آنها به راحتی صادر شود.

* پس در نهایت می‌توانیم با قاطعیت بگوییم این مشكل كاملاً‌ حل شده است.

بله، قطعاً.

* * *

به نظر می‌رسد كلاسیك‌ها این بار هم توانستند به سلامت از خطری دیگر جان سالم در ببرند و با خیال آسوده در خیابان‌ها به یكه‌تازی بپردازند. امیدواریم آیین‌نامه مربوطه هر چه سریع‌تر تصویب شود تا از این پس كلاسیك‌ها و فرسوده‌ها به یك چشم دیده نشوند.